અમદાવાદથી લંડન જઈ રહેલા એર ઈન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસ ચાલી રહી છે. તપાસકર્તાઓ બોઈંગ ડ્રીમલાઈનરના કાટમાળની બારીકાઈથી તપાસ કરી રહ્યા છે. તો તપાસમાં ચોંકાવનારા ખુલાસા થયા છે. અધિકારીઓનું કહેવું છે કે વિમાનના એમ્પેનેજ અથવા ટેલ એસેમ્બલીના કાટમાળમાં ઇલેક્ટ્રિક આગના સંકેતો મળી આવ્યા છે, જાકે આ આગ ફક્ત વિમાનના પાછળના ભાગ સુધી જ લાગી હતી, જેના કારણે ટેલ અલગ થઈ ગઈ હતી અને અકસ્માતમાં વધુ અસર થઈ હતી. આ કારણે વિમાનનો બાકીનો ભાગ પણ બળી ગયો હતો.
આ ખુલાસો આશ્ચર્યજનક છે કારણ કે તે અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ પણ હોઈ શકે છે. ‘ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ’ અનુસાર, ૧૨ જુલાઈ ૨૦૨૫ના રોજ એરક્રાફ્ટ એકસીડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઈન્ડિયાના તપાસ અહેવાલ અનુસાર, ફ્લાઇટ ઉડાન ભર્યાના લગભગ ૩ સેકન્ડ પછી, બંને એન્જીન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ સીધા રનથી કટઓફ તરફ ગયા, જેના કારણે એન્જીન બંધ થઈ ગયા. તપાસકર્તાઓના મતે ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે એન્જીન કંટ્રોલ યુનિટને ખોટો ડેટા મળ્યો હતો, જેના કારણે બળતણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો હતો. વિમાનના પાછળના ભાગમાં આવેલ સહાયક પાવર યુનિટ અકબંધ છે, જ્યારે પાછળનો બ્લેક બોક્સ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, જેના કારણે ડેટા કાઢવામાં મુશ્કેલી પડી રહી છે. આવી સ્થિતિમાં, આગળના બ્લેક બોક્સમાં મેળવેલ ડેટા તપાસ માટે ફાયદાકારક સાબિત થઈ રહ્યો છે.
તપાસમાં એ પણ જાણવા મળ્યું કે દિલ્હીથી અમદાવાદ જતી અગાઉની ફ્લાઇટ -૪૨૩માં, પાઇલટે (સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાન્સડ્યુસર)માં સમસ્યા વિશે ફરિયાદ કરી હતી. જે સેન્સર ફ્લાઇટના પિચને નિયંત્રિત કરે છે અને વિમાનના નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં ડેટા મોકલે છે. મેન્ટેનન્સ ઇજનેરે અમદાવાદમાં તેની તપાસ કર્યા પછી ફ્લાઇટને મંજૂરી આપી હતી, જા કે હવે અધિકારીઓ આ સેન્સરની ખામીને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામી સાથે જાડી રહ્યા છે.
પ્રોબના પાછળના ભાગમાં મળેલા સહાયક પાવર યુનિટ, ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને રડારને વિશ્લેષણ માટે સુરક્ષિત રાખવામાં આવ્યા છે. તપાસમાં સામેલ એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ દરમિયાન તેની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે, સેન્સર ડેટામાં પણ ખામી હોવી જાઈએ, જેના કારણે ઈઝ્રેં દ્વારા એન્જીનને ખોટો આદેશ મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેના પછી રેમ એર ટર્બાઇન તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તે ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતા દરમિયાન કટોકટી શક્તિ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ વિમાનની ઊંચાઈ ઓછી હોવાને કારણે પાઇલટ્સને સલામત ઉતરાણ માટે સમય મળ્યો નહોતો.
